Разбор особенностей городского рельсового транспорта, в котором запутались местные СМИ
Мэрия и городские СМИ с начала июля стали активно пиарить запуск нового низкопольного трамвая в Иркутске. «Иркутский блог» объясняет, почему на самом деле он не низкопольный, и почему его нельзя назвать полностью новым.
Новый кузов на старых колесах
В действительности Иркутск не получил полностью новый трамвай. В город привезли обновленный кузов, а платформа вагона (тележка) и колеса — это старые комплектующие. В репортаже телеканала «АИСТ» внимательный зритель может заметить явно старые колеса, мелькнувшие в кадре под конец сюжета.
В сюжетах «Вести Иркутск», «АИСТ», на «Ирк.ру» и прочих сайтах упоминается конкретное словосочетание — низкопольный трамвай. Но и это не верно.
Специалисты выделяют 3 типа конструкции:
• высокопольный — высокие ступеньки на входе (это привычные старые трамваи)
• низкопольный — ступенек нигде нет, полы в салоне везде одинаково низкие; такие трамваи активно закупает Москва
• полунизкопольный — низкие участки пола находятся лишь у дверей, остальное пространство поднято на высокий подиум, куда ведут ступеньки
По сюжетам и фото из «нового» трамвая видно, что он на самом деле полунизкопольный. Этот тип дешевле более комфортных низкопольных трамваев. Он также имеет заметные недостатки — это повышенная травмоопасность и дискомфорт для маломобильных групп.
Пример из Череповца
В Череповце (Вологодская область) испытали полунизкопольный трамвай и… вернули его на завод. Вот что говорит мэр города Вадим Германов:
«Недовольство у пассажиров вызвала планировка: спускаться и подниматься по крутым ступенькам неудобно. А кондуктора, отработав смену, чувствовали себя так, будто провели в спортзале 8-часовую тренировку».
От автора
Трамвай — самый перспективный вид общественного транспорта, переживающий ренессанс во всем мире. В Иркутске он находится на грани катастрофы: древний подвижной состав, изношенные пути, одно из последних мест в России по доле выделенных путей.
Однако иркутские СМИ с подачи властей пытаются внушить, будто один купленный кузов на старых колесах — это показатель внимания мэрии к проблемам общественного транспорта.
На деле его купила даже не мэрия — кузов за ₽17 миллионов приобрело как запчасть предприятие «Иркутскгортранс». Мэрия же тратит гораздо больше денег на поддержку войны и пропаганду.
