Важное дополнение к восторженным новостям в иркутских СМИ
Российские СМИ 29 апреля сообщили об испытательном полете полностью импортозамещенного гражданского авиалайнера МС-21 в небе над Иркутском. При этом в подавляющем большинстве проанализированных заметок нет ни слова о возникших при замене зарубежных компонентов проблемах. Они настолько серьезны, что могут поставить под вопрос не только сильные стороны, но и целесообразность всего проекта. «Иркутский блог» вспоминает путь МС-21: от первых обещаний запустить российский самолет в экономически благоприятные времена —`до регулярных переносов серийного запуска под давлением санкций из-за войны в Украине.
Проект из 20 века
МС-21 — это сокращение от «магистральный самолет 21 века». Однако его разработку вели на базе самолета Як-242, проектировать который начали еще в 1980-х годах. Работы приостановили в середине 1990-х из-за недостатка финансирования. В начале 2000-х проект реанимировали, но с тех пор его именовали уже как МС-21.
В 2002 году завершен эскизный проект, окончание проектных работ планировали уже на 2005 год, а еще через год опытный образец даже хотели выпустить в первый полет. Запуск МС-21 в серийное производство ожидали уже через семь лет с готовности эскизного проекта — на 2009 год.
Первые упоминания МС-21 в иркутских СМИ встречается в 2004-м. С тех пор в них регулярно обновлялись обещания скорого старта серийного производства. Тщательно освещался любой, даже самый незначительный инфоповод — вроде прибытия в город отдельных деталей и рядовых испытательных полетов.
При этом с начала 2020-х проявилась тенденция на игнорирование неблагоприятных новостей, связанных с МС-21. «Иркутский блог» несколько раз публиковал таблицы, раскрывающие выборочный подход городских медиа к новостям об этом самолете: как правило, игнорировалась информация о технических проблемах и отказах от закупок МС-21 на международном рынке — хотя федеральные СМИ таких новостей не избегали.
Апрельский полёт
29 апреля иркутские СМИ особенно активно освещали испытательный полет — что неудивительно, ведь МС-21 собирают на местном авиазаводе. Однако региональный патриотизм — не единственная причина: городские медиа часто получают контракты «на освещение деятельности» от авиазавода (фактически, оплачивают публикацию), но редакции не всегда ставят пометку об оплаченном материале. Так, например, портал «Ирк.ру», выпустил за один день аж три новости об испытаниях с разницей в два часа.
Все без исключения СМИ подчеркивали, что МС-21 в этот раз летал «полностью импортозамещенным»: с российскими двигателями ПД-14 и системами, которые пришлось ставить из-за санкций. Изначально МС-21 оснащали американскими двигателями PW1400G и прочими иностранными комплектующими, которые стали недоступны.
На практике оказалось, что российские аналоги тяжелее западных — это в первую очередь касается композитных материалов. Из-за этого «импортозамещенный» МС-21 набрал целых 5,75 тонны лишнего веса. Это прямо влияет на дальность и предельную высоту полета.
В ходе испытательного полета 29 апреля МС-21-310 с российскими двигателями ПД-14 и отечественными системами авионики летал на высоте 3000 метров на скорости 580 километров в час — то есть был далек даже от своих скромных предельных возможностей. Всего в небе он провел полтора часа.
При этом еще в 2024 году власти РФ подтвердили: заявленные параметры по дальности полета в «импортозамещенной» версии можно достичь только если «укоротить» самолет на одну секцию — чтобы он брал меньше пассажиров (это позволит снизить вес). О такой опции в сентябре прошлого года рассказал первый вице-премьер РФ Денис Мантуров.
Такой «урезанной» модификации МС-21-210 сейчас не существует, она не находится даже на стадии сборки. В конце 2024 года она была лишь на этапе эскизно-технического проекта.
Тревожные выводы
Уменьшение количества пассажиров и плохие характеристики полноразмерной версии МС-21-310 серьезно влияют на окупаемость перелетов. Такое положение дел фактически уничтожает перспективы российского «импортозамещенного» лайнера на конкуренцию МС-21 с западными гигантами — Boeing и Airbus. Это, впрочем, не помешало исполнительному директору «Ростеха» Олегу Евтушенко заявить после испытательного полета:
…МС-21 призван заменить «боинги» и «эйрбасы» в небе России. Это передовой по своим характеристикам самолет, очень современный и комфортный, с выдающейся аэродинамикой и системами нового поколения на борту…
